• 【經典併購|船王慘勝登陸】密會鄧小平 船王包玉剛即棄船登陸|財經經典
  • 2019-09-11    

 

船王慘勝登陸(上)

人類登陸月球耗費經年投放;船王包玉剛「登陸」都代價不菲。為了「上岸」,他不惜棄舟,甚至背水一戰,挑戰「地主」置地爭奪九倉。但包玉剛轉跑道一小步,絕對是集團一大步。

希獵船王曾經笑稱「搞船隊雖然我比包玉剛早,但與包玉剛相比,我只是一粒花生米」(整頁keyup)。環球航運集團創辦人包玉剛,早年曾任國民黨官辦銀行要員,1949年舉家移居香港,輾轉於五十年代開展航運事業,高峰期擁有200艘船,其中48艘屬超級油輪。

儘管航運業風高浪急,先有蘇伊士運河關閉,後來爆發石油危機,但包氏因實行「長租政策」,每每能化險為夷,船隊反為日益壯大,所建立的海上王國,逐步躋身世界前列,1978年穩坐第一寶座,就在集團站在最巔峰、個人贏得「世界船王」稱譽之際,這位舵手卻毅然改道。

棄舟取陸

七十年代爆發石油危機,包玉剛意識到航運業即將衰退,1978年發生的兩件事,更加強其「棄舟取陸」決心。

首先,就是集團大客戶日本輪船公司,因經營不善瀕臨倒閉;此時,沈弼接任滙豐主席,這位大班顯然看淡航運前景,要求包玉剛對船隊租約可靠性作書面保證,此舉讓包玉剛起戒心;另一件事,就是鄧小平復出,包玉剛同年已到訪北京,與領導人秘密會面,會後對香港前景充滿信心。

此後四、五年,包玉剛不斷出售船隻,到1986年銳減至65艘,相當於全盛時期四成。八十年代航運大蕭條,其他「船王」都泥足深陷,包括東方海外的董浩雲,甚至有人將閒置船隻,當作廢鐵出售,其時包玉剛已經成功「上岸」。

事後證明「棄舟」絕對高瞻遠矚,所以即使付出高昂代價,也要背水一戰,接下來的「登陸」之戰,更是許勝不許敗。「船王」目標就是九倉,其業務主要是提供貨倉,與包氏船隊很配合,而且港九新界都有地。

1978年9月25日,包玉剛收購李嘉誠持貨後,宣布他和家族持有15%至20%股份,包氏和女婿吳光正獲邀加入九倉董事局。曾經炒高至49元,重返21元水平,九倉爭奪表面暫告一段落,實則只是化明爭為暗鬥,一場世紀收購戰,這刻才真正上演。

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