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  • 【封面●九巴奪命車禍】前九巴車長:公司缺人手 上網睇片學路線
  •   0 views │ 2018年02月13日
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上週末九巴大埔公路車禍釀成十九人死亡,曾擔任九巴車長的何先生接受本刊訪問時,透露兼職車長訓練不足之處。何先生指出由於九巴要求兼職車長應徵者本身已持有巴士駕駛執照,他們獲聘後入職訓練時間遠比全職車長兩至三週短:「學習駕駛車輛兩三日後就會叫他們正式出街載客,但其實他們在這方面認識及操作感覺是不足夠的。」除操控車輛技巧外,熟習路線方面也不足夠,因為他們只能一至兩條路線,若被指派駕駛更多路線「會有『天才波』或上網睇片學習路線的現象。」睇片學路線更是公司認可的行為。

何先生又透露,九巴沒有為馬場路線編配固定用車,或會用到一些平日不常見車種;近兩三年間公司又偏向派兼職車長負責這些路線,因而出現問題:「因為兼職車長本身未必熟識咁多條馬場路線,再加上他們可能因為不同原因要操作從未使用過的車型,因為他們這方面風險一定比正職司機高。」大埔公路出事路段確實路窄多彎,「大型車輛經常性都要偷位,即借用對面行車線行車,車長又要顧及其他道路使用者,對車長工作壓力也非常大。」

問到車型對車長駕駛表現影響,何指不同車型在車輛操作與轉向性能上一定有差別,但強調事故中同一型號車輛在港使用多年,發生大型意外次數不高,該車廠在港運作經驗相當豐富,不認為此車型安全性有問題。

對於有傷者形容涉事車長「遲開車」,何先生對此說法有保留,解釋由於馬場路線主要在賽馬日開場前及散場後提供服務,所以沒有固定時間表,「由現場稽查(車務督察)決定開車時間。」

何先生直言,九巴近年全職車長不足,在路線擴張下人手更緊絀,公司除招聘全職車長外,更有招聘半職車長及要求文職、工程人員兼職車長情況,用盡方法填補人手需求。對於涉事車長被揭本身是「巴士迷」,何先生坦言確會有「巴士迷」為與趣當車長,但他強調兼職車長以至「巴士迷」與意外比率沒有直接關係,駕駛安全最重要還是取決於個人態度。

另外,巴士職工聯盟副主席郭偉光批評,九巴近年兼職車長比例增加,工種有零散化趨勢,使服務質素得不到保證且缺乏可靠性。指工會近六年來一直向運輸署及公司反映問題,但問題未有得到改善。他強調車長肩負全車乘客安全,責任重大,兼職車長不應成為主流「專營巴士公司點可以用兼職代替長工,作為一種營運方式呢?」「巴士公司是提供服務,不是貨物。」

問到全職車長與兼職車長待遇差別,郭偉光表示兼職車長時薪約每小時七十元,不設家屬免費乘車優惠,公司也不需要為他們提供太多福利,「長遠係慳皮方式,但方向好有問題。」即使全職車長招聘廣告以月薪二萬元招徠,但他形容這待遇仍不合理:「揸份巴士工咁大責任,二萬蚊完全係低薪!」斥「高薪」只限入職頭六個月包括年度表現獎金、迎新獎金、期內無意外、無被投訴,而且工作長達十小時方可取得,故公司有取巧之處。

汽車交通運輸業總工會九巴分會副主任黎兆聰表示,九巴管理層指培訓充足是「講大話」。他指近年九巴為減低成本壓榨員工,車長工時長、人工低,連運輸署規定的小休時間也被剝削,亦裁走很多資深員工。車長如要駕駛一條新路線,除了某些長途路線必須親身跟著資深車長試揸外,很多時都是只要坐在車上當乘客視察兩次,完成「跟車紙」後,無需試揸即可載客。如兩次後車長表示還是不熟路,要向上級解釋。

九巴給予兼職車長的培訓不足、在審核車長方面亦有所漏失,如涉事陳姓的司機就在14年有不小心駕駛定罪的前科,但九巴依然聘請。涉事司機被控一項危險駕駛引致他人死亡罪,星期二在粉嶺裁判法院提堂。

撰文:忻肇康、鄭靖而

攝影:韋平﹑王晴﹑海江田

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